<p><img alt="Novo protótipo da Porsche é pintado em preto e branco" height="467" src="/wp-content/uploads/uploads/m16_0536_fine_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>

<p>A estreia mundial do novo protótipo 919 híbrido dar-se-á um pouco antes do prólogo oficial para o Campeonato Mundial de Endurance (WEC), em Paul Ricard, na França. A Porsche apresentará as suas armas para a temporada deste ano nessa oportunidade </p>

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<p><strong>O substancial desenvolvimento caracteriza a nova tecnologia de 919 híbrido. </strong></p>

<p>O trem de força tornou-se ainda mais eficiente, a aerodinâmica foi ainda mais elaborada e especificada para os vários autódromos, além da redução do peso dos componentes individuais. "Serão 900 hp de força a serviço da defesa do título", disse Fritz Enzinger, Vice-Presidente da equipe da classe LMP1. </p>

<p><strong>Mesmo a decoração e as cores da terceira geração do Porsche 919 híbrido representam uma evolução: </strong></p>

<p>No seu ano de estreia, em 2014, o 919 era branco e exibia a alegação "Porsche Intelligent Performance". As primeiras letras deste slogan também foram utilizadas em 2015 nos carros de corrida, com as cores branca, vermelha e preta, esta última, de fundo.</p>

<p><strong>Em 2016, todas as três cores se fundem em um novo design. </strong></p>

<p>Outra novidade são os números do carro para a temporada 2016, pois, no ano passado, com a dobradinha nas 24 Horas de Le Mans e a conquista pela Porsche do título Mundial de Construtores e de pilotos com Timo Bernhard (Alemanha), Brendon Hartley (Nova Zelândia) e Mark Webber (Austrália), agora irão disputar o FIA WEC deste ano com o número 1 em seu carro. O outro carro de Romain Dumas (FR), Neel Jani (CH) e Marc Lieb (DE) levará o número 2. </p>

<p><img alt="Trio campeão de 2015, formado por Timo Bernhard, Brendon Hartley e Mark Webber, conduzirá o número 1 neste ano" height="467" src="/wp-content/uploads/uploads/sem_titulo-22_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>

<p><strong>Resumo da principais e mais importantes características do novo 919 híbrido: </strong></p>

<p>Pela primeira vez Porsche explora plenamente as regulamentações do CME pela implantação de três pacotes aerodinâmicos diferentes para  buscar a melhor solução para os diversos circuitos. Três especificações aerodinâmicas são o máximo permitido.</p>

<p>O peso do motor turbo de quatro cilindros, bem como o seu consumo de combustível, pode ser ainda mais reduzida. Os dois sistemas de recuperação de energia da unidade híbrida foram melhorados em termos de eficiência. </p>

<p>Para 2016, também os componentes do acionamento elétrico tornaram-se ainda mais eficientes. Que se aplica para o motor elétrico no eixo dianteiro, a eletrônica de potência embarcada na nova geração de células das baterias teve desenvolvimento in-house.</p>

<p>Um novo eixo dianteiro permite mais opções de set-up através de um intenso e sistemático desenvolvimento dos pneus com a MICHELIN fornecedora oficial da FIA WEC e para o novo 919 Híbrido.</p>

<p>No novo Porsche 919 hibrido, a base da estrutura de chassi permanece inalterada, assim como o conceito de carro híbrido com a seu motor dois litros V4, turbo a gasolina e os dois sistemas de recuperação de energia diferentes (energia de travagem do eixo dianteiro e energia de escape). Desde o início, para a temporada de 2014, Porsche tinha essa coragem e local conceito no lugar. Mas o primeiro carro mostrou um potencial excepcional, especialmente em termos de peso, e é por isso que um novo carro para 2015 foi construído. Para 2016, há menos necessidade de mudar e Porsche está beneficiando agora de estabilidade para o conceito. </p>

<p><strong>Chassis – Comprovadas as elevadas margens de segurança</strong><br />
 <br />
Tal como na Fórmula 1, o monocoque do novo Porsche 919 híbrido é fabricado numa construção em forma de sanduíche de fibra de carbono como uma única unidade. Por si, assegura rigidez ideal ao conjunto monocoque/motor/transmissão. Enquanto o motor V4 preenche uma função de suporte de carga no interior do chassi, o cambio hidráulico sequencial de 7 marchas construído em alumínio é montado em uma estrutura de carbono. Em 2016, o foco para o desenvolvimento da caixa de velocidades foi na redução de peso.</p>