<p><img alt=" " height="467" src="/wp-content/uploads/uploads/_mg_49951_620x467.jpg" style="margin:0 auto; display:block;" width="620" /></p>

<p>Dois novos produtos da gama AMG da Mercedes-Benz chegaram ao Brasil e já despertam suspiros dos entusiastas da marca. O C63 S e o AMG GT S trazem toda a tecnologia, conforto, potência, esportividade e prazer ao dirigir. E tudo isso pôde ser provado no final do último mês na pista do Velo Città, em Mogi Guaçu (SP), ao lado de vários outros modelos da Mercedes. Um dia bem divertido na pista, devemos dizer. E não havia como se esperar outra coisa da divisão esportiva da marca da estrela.</p>

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<p>O Mercedes-AMG C63 S vem com um design que confere personalidade ainda mais dinâmica e motor V8 4.0 biturbo de 510 cavalos, acelerando de zero a 100 km/h em apenas quatro segundos. Potência bruta e torque de 700 Nm, e velocidade máxima limitada eletronicamente em 290 km/h – embora o velocímetro marque até 320. O novo motor tem dois turbocompressores que não são montados do lado externo das bancadas de cilindros, mas dentro do V formado por elas. As vantagens proporcionadas pelo “hot inside V” são dimensões mais compactas, ótimas respostas, melhor caminho para o fluxo de ar e menor emissão no escapamento.</p>

<p>Estável, forte em retomadas potente nas frenagens e preciso nas curvas, é um carro divertidíssimo de guiar. Ele vem com três modos de condução (sistema Dynamic Select) variando o conforto, economia e tocada do motorista. Até o ronco do motor é regulável: dependendo do tipo de transmissão escolhido no Dynamic Select, o som do motor varia entre notas sutis para longos percursos e mais “nervoso” para o modo esportivo. Isso é feito por meio de um defletor localizado na parte dianteira do sistema de escapamento duplo, operado de forma variável dependendo do modo de transmissão, da solicitação de força feita pelo condutor e rotação do motor. </p>

<p>A transmissão esportiva AMG Speedshift MCT impressiona por sua dinâmica, principalmente se usado nos modos “Sport +” e “Race”. Nas freadas mais fortes, o câmbio de sete velocidades recebia o recado e reduzia as marchas sem necessidade de intervenção do piloto.</p>

<p><strong>S de Sonho</strong></p>

<p>Só de ver o Mercedes-AMG GT S parado no pit lane do Velo Città, naquela cor cinza-fosca, a ansiedade para colocar as mãos no carro foi imediata. Além do design extremamente agressivo e atraente – e um quê de sexy – ele foi lançado no Salão do Automóvel de São Paulo no ano passado, e finalmente desembarca no Brasil e já arranca suspiros.</p>

<p>Basicamente é o mesmo motor do C 63 S, com 510 cavalos de potência, aceleração de zero a 100 em 3,8 segundos e velocidade máxima limitada eletronicamente em 310 km/h. É um superesportivo que pode muito bem ser usado por duas pessoas no trajeto urbano, com excelente dinâmica de condução, agilidade e esportividade, resumindo a herança e espírito da Mercedes. A distribuição de peso do carro é 47% na dianteira e 53% na traseira.</p>

<p>Confiável e ágil, o AMG GT S não demonstra nenhum sinal de nervosismo em velozes aproximações de curva e frenagens. Parece estar sobre trilhos. A precisão da direção ao apontar o carro para dentro das zebras no Velo Città foi impressionante.</p>

<p>No que diz respeito à transmissão de força do novo GT, os engenheiros da Mercedes-AMG decidiram por uma combinação de motor dianteiro entre-eixos e uma transmissão de sete marchas com dupla embreagem posicionada junto ao eixo traseiro – configuração já consagrada no SLS AMG. A eficiência, velocidade e precisão das trocas de marchas da transmissão esportiva foram desenvolvidas ainda mais para aplicação no novo superesportivo. Graças à maior amplitude de relação das marchas, a margem de torque do V8 turbo pode ser usada de maneira otimizada.</p>

<p>O AMG GT S tem muito de um carro de corrida. Dinamismo de condução, performance na pista, precisão no contorno de curvas. Tudo isso proporcionado pela suspensão de braços duplos originada nos modelos de competição da AMG e traz muito do DNA do Mercedes SLS AMG.</p>

<p>A aerodinâmica do modelo traz maior estabilidade, eficiência, velocidade e menor ruído. E foi também desenvolvida para a efi ciência do resfriamento de motor, radiadores e freios. Ajuda a conduzir o ar para os módulos de arrefecimento e para fora, melhorando o desempenho.</p>